[Duracell]

a ja wam powiem ze najlepsze rozwiazanie to zamotowac Haberce pod autem

---

habrceBLUE.jpg

Plik ściągnięto 13 raz(y) 47,1 KB

[balta]

Rozpórki przedniego i tylnego zawieszenia, mocowane pomiędzy górnymi i dolnymi punktami mocowania zawieszenia, pozwalają przede wszystkim uniknąć pęknięć wokół kielichów mocowania zawieszenia i w ostateczności "rozejścia się" samochodu w obie strony. W przypadku młodszych samochodów efekt zmęczenia karoserii nie jest tak bardzo widoczny, jak w przypadku kilkunastoletnich samochodów, ale po pewnym czasie również i całkiem nowym pojazdom da się we znaki.

Stabilizatory zmniejszą tendencję nadwozia do przechylania się na zakrętach a komplet rozpórek przedniego i tylnego zawieszenia, mocowanych pomiędzy górnymi i dolnymi punktami mocowania, pozwali na bez stresowe użytkowanie twardszego samochodu, przez kilka lat. W przypadku młodszych samochodów efekt zmęczenia karoserii nie jest tak bardzo widoczny, jak w przypadku kilkunastoletnich samochodów, ale po pewnym czasie również i całkiem nowym samochodom da się we znaki. Pęknięcia wokół kielichów mocowania zawieszenia, nastawy zawieszenia zmieniające swoje wartości po wpadnięciu w kilka większych dziur, lub pękający lakier na nadwoziu, to jedne z koszmarów, które mogą się spełnić gdy będziemy żałować paru dodatkowych groszy na rozpórki.
Stabilizator poprzeczny - jest to elastyczny element zawieszenia, którego zadaniem jest przeciwdziałanie przechyłom poprzecznym pojazdu w czasie jazdy po łuku.

Zasada działania jest prosta. Można przyjąć, że stabilizator jest prętem lub rurą o odpowiedniej średnicy, wygiętą w kształcie litery U. Umocowany jest wachliwie do nadwozia lub ramy (np. pomocniczej) a jego zagięte końce przymocowane są do piasty koła. W czasie jazdy po niewielkich nierównościach, koła uginają się jednocześnie, lub różnica ugięcia jest nieznaczna. W tych warunkach stabilizator nie ma wpływu na pracę zawieszenia. W czasie jazdy w zakręcie stabilizator przeciwdziała nadmiernemu zwiększaniu się przechyłu poprzecznego. Powoduje to pewną zależność wzajemną kół danej osi.

Stabilizator stosuje się w zawieszeniu samochodu w celu ograniczenia przechyłów bocznych nadwozia. Przechyły boczne nadwozia mogą doprowadzić do bardzo niebezpiecznego zjawiska - wywrotki samochodu. Zmniejszenie kąta przechyłu bocznego jest możliwe również dzięki wprowadzeniu elementów zawieszenia o podwyższonej sztywności, jednak spowoduje to nie tylko zwiększenie ich wymiarów, ale przede wszystkim zwiększenie sztywności pionowej zawieszenia (zawieszenie może stać się “mniej komfortowe”). Zastosowanie stabilizatora, który działa jedynie w chwili pojawienia się przechyłu nadwozia bez zwiększania sztywności pionowej zawieszenia, jest udanym kompromisem konstrukcyjnym osiągniętym przy stosunkowo niewielkiej komplikacji budowy.

Stabilizatory przechyłu

Stosowanie sprężystych elementów zawieszenia powoduje, że podczas jazdy na zakręcie lub pod działaniem innych sił bocznych nadwozia samochodów przechylają się w kierunku poprzecznym do kierunku ruchu. Daje się to odczuć szczególnie wyrażnie w szybkich samochodach osobowych oraz w dużych samochodach ciężarowych, których środek masy jest usytuowany wysoko. W takich samochodach konieczne jest stosowanie urzšdzeń zabezpieczajšcych przed nadmiernymi przechyłami nadwozia tzw. stabilizatorów.

W samochodach osobowych najczęściej stosuje się stabilizatory mechaniczne w postaci dršżków skrętnych zwišzanych z elementami prowadzšcymi kół jednej osi. Skręcenie dršżka jest proporcjonalne do różnicy ugięć prawego i lewego koła. Działanie stabilizatora zmniejsza różnice chwilowych obcišżeń działajšcych na elementy sprężyste jednej osi, a więc jak gdyby powoduje wzrost sztywności zawieszenia po stronie bardziej obcišżonej oraz zmniejszenie sztywności zawieszenia po stronie mniej obcišżonej. Ujmujšc poglšdowo, stabilizator poprzeczny odcišża bardziej odkształcony element resorujšcy i docišża mniej odkształcony element resorujšcy. W części centralnej stabilizator przymocowany jest do nadwozia za pomocš tulei gumowych.

Zadaniem stabilizatorów jest zmniejszenie bocznych przechyłów nadwozia na zakręcie oraz wpływanie na kierowalność, czyli na zwiększenie bezpieczeństwa jazdy. Przy jednakowych ugięciach zawieszenia z obu stron środkowa część stabilizatora 1 (rys. 5) obraca się w gniazdach L: stabilizator nie działa. Istotny dla zmniejszenia bocznych przechyłów współczynnik sztywności stabilizatora przy przeciwnych skokach zawieszenia, odniesiony do obu kół danej osi, zależy w przypadku zawieszeń niezależnych od przełożenia między przegubem G a punktem mocowania T2 lub w wypadku sztywnej osi (rys. 6) od stosunku odl. br i bs.

Im bliżej koła jest zamocowany stabilizator, tym może on być lżejszy i tańszy i tym mniejsze siły wystšpiš we wszystkich elementach. Rozwišzaniem zmierzajšcym do osišgnięcia takich cech jest, pokazany na rysunku 2, stabilizator z wahliwymi cięgnami stosowany, jak dotychczas, tylko w zawieszeniach z kolumnami prowadzšcymi. Do obudowy kolumny 1 jest przymocowane cięgno 5, którego skok jest w przybliżeniu równy skokowi koła. Poza zmniejszeniem przechyłów bocznych za pomocš stabilizatorów można też wpływać na zachowanie się pojazdu w ruchu krzywoliniowym. W ogólnym wypadku słuszne sš następujšce stwierdzenia:

- sztywny stabilizator zastosowany w przednim zawieszeniu zwiększa tendencję do podsterowności i poprawia zachowanie się samochodu podczas zmiany pasa ruchu,

- sztywny stabilizator w zawieszeniu tylnym umożliwia uzyskanie w samochodzie o przednim napędzie neutralnej charakterystyki sterowności, natomiast w samochodzie o tylnym napędzie zwiększa nadsterowność.


Stabilizator ma także oddziaływanie niekorzystne. Im większa jest wartość odniesionego do koła współczynnika sztywności stabilizatora, tym silniej sš napięte poszczególne przeguby elastyczne i tym słabiej zawieszenie reaguje na pokonywane nierówności drogi. Ruch nadwozia odwzorowuje przebieg nierówności nawierzchni. Dochodzš do tego uderzenia (szczególnie w samochodach o przednim napędzie), wynikajšce z drgań, do których jest pobudzany silnik zawieszony na elastycznych poduszkach. Ponadto podczas jazdy po drodze wyboistej niekorzystne jest zwiększenie sztywności kštowej zawieszenia przy przeciwnych skokach kół, ponieważ jednostronne ugięcia zawieszenia wywołujš w stabilizatorze siły, które przenoszone sš na drugš stronę zawieszenia, zmniejszajšc komfort jazdy.




http://www.ktp.pl/?YSVyMT...zBzdmZwLy0pamR0

---

zaw6b.jpg

Plik ściągnięto 505 raz(y) 9,11 KB

zaw6a.jpg

Plik ściągnięto 505 raz(y) 10,08 KB

zaw6.jpg Rys. 6 W wypadku poprzecznych przechyłów nadwozia do wyznaczenia przełożenia przy przeciwnych skokach kół istotne sš odległo�ci bSp (sprężyn F) i bS (punktów mocowania stabilizatora).

Plik ściągnięto 505 raz(y) 11,82 KB

zaw5.jpg Rys. 5 �rodkowa czę�ć stabilizatora jest łożyskowana obrotowo w punktach L . Połšczenie końców ramion stabilizatora T1 z wahaczami (punkt T2 ) odbywa się za pomocš cięgna. Przełożenie is = b/a jest znacznie większe od jedno�ci, co po

Plik ściągnięto 505 raz(y) 5,68 KB

zawieszenie_4.jpg

Plik ściągnięto 9 raz(y) 40,07 KB

[Gała]

BRAVO! Kolega się postarał

BRAVO! Kolega się postarał

[K1Lech]

balta nareszcie bo juz myslalem ze ten spor sie nierozczygnie

balta nareszcie bo juz myslalem ze ten spor sie nierozczygnie

[balta]

jak sa jakies watpliwosci to trezba sie umowic i naocznie popatrzyc co i jak gdzie do czego czym sie je...
a postaralem sie bo w koncu przyszly inzynier to trezba sie wykazac...

[K1Lech]

[Gała]

K1Lech, to się jeszcze okaże

K1Lech, to się jeszcze okaże

[KiMO]

[K1Lech]

[Gała]

mówię, że się jeszcze okaże, że się bedziesz wymądrzał
czekam na Ciebie w świecie engaineruffff

mówię, że się jeszcze okaże, że się bedziesz wymądrzał
czekam na Ciebie w świecie engaineruffff

[K1Lech]

[Gała]

to pomyśl inaczej K1 mgr inż. LECH bo tak zazwyczaj się to pisze.....

to pomyśl inaczej K1 mgr inż. LECH bo tak zazwyczaj się to pisze.....

[ziucek]

No i mgr Gała znów się wymądrza...

[K1Lech]

[Gała]